Κεντρική Διεύθυνση Γεύματος:
κ. Ευάγγελος Μαρινάκης
Ιδρυτής & Πρόεδρος
Capital Maritime & Trading Corp.

Ο κ. Chris Taylor , Chief Development Officer – NYSE GROUP, παρέδωσε εισαγωγικές παρατηρήσεις.

Ο κ. Ευάγγελος Μαρινάκης , Ιδρυτής & Πρόεδρος – Capital Maritime & Trading Corp. , δήλωσε: «Είμαι χαρούμενος που βρίσκομαι σήμερα εδώ με όλους σας. Είδα πολλούς φίλους που δεν είχα δει εδώ και αρκετό καιρό—φίλους με τους οποίους ξεκινήσαμε, ας πούμε, στις αρχές της δεκαετίας του '90. Έτσι, ήταν καλή και ευχάριστη έκπληξη να τους βλέπω ξανά. επιχείρηση.

Από τις αμερικανικές εκλογές και την έναρξη της διακυβέρνησης του κ. Τραμπ τον Ιανουάριο, έχουμε δει πολλές αλλαγές -πολλές ανακοινώσεις και συζητήσεις για διάφορα παγκόσμια θέματα- που έχουν κάνει τη ζωή μας πιο περίπλοκη, αλλά ταυτόχρονα, πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Στη ναυτιλία, συχνά επωφελούμαστε από γεωπολιτικά γεγονότα. Όταν υπάρχει αβεβαιότητα, πιστεύω ότι, στο τέλος της ημέρας, τείνει να λειτουργεί προς όφελος της ναυτιλίας — ίσως βραχυπρόθεσμα, αλλά επίσης, μακροπρόθεσμα, βλέπουμε συχνά οφέλη. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το πώς αντιδρούν οι επιχειρηματίες — πώς αναλύουν την κατάσταση και διαμορφώνουν μια στρατηγική.

Κατά τη γνώμη μου, θα αντιμετωπίσουμε πολλές προκλήσεις στο μέλλον, ιδίως όσον αφορά τα τιμολόγια. Οι τρέχουσες συζητήσεις που παρακολουθούμε δεν περιορίζονται πλέον στην Κίνα. τώρα υπάρχουν δασμοί που επηρεάζουν την ΕΕ και άλλες χώρες επίσης. Όλα αυτά έχουν άμεσο αντίκτυπο στη ναυτιλία, γιατί επηρεάζουν τη μεταφορά των εμπορευμάτων. Βραχυπρόθεσμα, αναμένω αρνητικό αντίκτυπο, αλλά δεν πιστεύω ότι τέτοιοι περιορισμοί είναι βιώσιμοι μακροπρόθεσμα.

Ένα άλλο θέμα που μας απασχολεί είναι το μέλλον της κινεζικής χωρητικότητας. Δεν μιλάμε μόνο για πλοία που ανήκουν σε κινεζικές εταιρείες. Τα τελευταία 10 με 15 χρόνια, λόγω του τρόπου με τον οποίο αναπτύχθηκε η ναυπηγική βιομηχανία, οι πλοιοκτήτες συχνά δεν είχαν άλλη επιλογή από το να εξετάσουν το ενδεχόμενο ναυπήγησης στην Κίνα—για τρεις κύριους λόγους: πρώτον, λόγω της χωρητικότητας. Δεύτερον, λόγω ανταγωνιστικών τιμών. και τρίτον, επειδή τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν βελτιώσει σημαντικά την ποιότητά τους. Σε πολλές περιπτώσεις, τα πρότυπά τους πλησιάζουν εκείνα των κορεατικών ή ακόμα και των ιαπωνικών ναυπηγείων. Ως αποτέλεσμα, ένας μεγάλος αριθμός πλοίων —που ανήκουν τόσο σε εισηγμένες όσο και σε ιδιωτικές εταιρείες παγκοσμίως— έχουν ναυπηγηθεί στην Κίνα.

Επί του παρόντος, βλέπουμε ναυλωτές —ακόμη και σε διαπραγματεύσεις ναύλωσης μικρής διάρκειας ή περιόδου— να προσπαθούν να αποφύγουν την κινεζική χωρητικότητα. Κάποιοι το κάνουν αυτό για να διαπραγματευτούν καλύτερες τιμές. άλλοι ανησυχούν ειλικρινά για τους κινδύνους, ιδιαίτερα όταν μεταφέρονται φορτία μέσα και έξω από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Απλώς δεν θέλουν να ρισκάρουν.

Εάν συνεχιστεί αυτή η τάση, θα καταλήξουμε σε μια αγορά δύο επιπέδων και, τελικά, ο καταναλωτής θα αναλάβει το κόστος. Οι τιμές των παραδοτέων εμπορευμάτων θα αυξηθούν, ειδικά για αγαθά που εισέρχονται ή εξέρχονται από τις ΗΠΑ με πλοία μη κινεζικής κατασκευής. Πιστεύω ότι αυτή η κατάσταση θα μπορούσε να διαρκέσει περισσότερο από ό,τι θα ήθελε να πιστεύει οποιοσδήποτε από εμάς.

Από την άλλη πλευρά, η οικονομική κατάσταση στην Ευρώπη δεν φαίνεται καλή. Αναμένουμε ύφεση. Παρόμοιες προβλέψεις υπήρχαν και πριν από τον COVID, αλλά λόγω της πανδημίας και των τελευταίων πέντε ετών -που πέρασαν γρήγορα- αυτή η ύφεση αναβλήθηκε. Στην πραγματικότητα, αρκετοί κλάδοι, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας, σημείωσαν κέρδη ρεκόρ εκείνη την περίοδο, ιδιαίτερα στους τομείς των εμπορευματοκιβωτίων και του ξηρού φορτίου. Οι τιμές εκτοξεύτηκαν στα ύψη και γίναμε μάρτυρες εξαιρετικών συνθηκών στην αγορά.

Ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας επηρέασε επίσης την αγορά των δεξαμενόπλοιων, ωθώντας τους ναύλους σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Η αγορά ήταν πολύ δυνατή για ένα διάστημα. Έπειτα ήρθε η σύγκρουση μεταξύ Ισραήλ και Παλαιστίνης, μαζί με διακοπές στη Διώρυγα του Σουέζ—που είχαν πραγματικό αντίκτυπο στην επιχείρησή μας και στους ναύλους. Ταυτόχρονα, η Διώρυγα του Παναμά αντιμετώπισε τα δικά της ζητήματα με περιορισμούς βυθίσματος. Για πρώτη φορά στην ιστορία, και τα δύο κανάλια δεν ήταν πλήρως λειτουργικά ταυτόχρονα. Αυτό ώθησε τα ποσοστά υψηλότερα, αλλά αυτό το πλεονέκτημα δεν θα διαρκέσει για πάντα. Τελικά, αυτοί οι παράγοντες θα ομαλοποιηθούν.

Η στρατηγική μας στο μέλλον είναι να συνεχίσουμε τον εκσυγχρονισμό του στόλου μας, διατηρώντας παράλληλα υψηλή επίγνωση των εκπομπών, των περιβαλλοντικών ανησυχιών και των πιο πρόσφατων κανονισμών του ΙΜΟ. Παρόλο που η κυβέρνηση Τραμπ μπορεί να μην προχωρήσει με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς στις ΗΠΑ, παραμένουμε δεσμευμένοι στη μείωση των εκπομπών και την περιβαλλοντική συνείδηση. Πληρώνουμε ένα ασφάλιστρο για την κατασκευή πλοίων φιλικών προς το περιβάλλον και διπλού καυσίμου. Για λίγο, θα υπάρξει μια μεταβατική φάση όπου θα χρησιμοποιούμε λιγότερο ρυπογόνες πηγές ενέργειας, παρόλο που δεν έχουμε δει ακόμη ναυλωτές, μεγάλες εταιρείες πετρελαίου ή εταιρείες τακτικών γραμμών να πληρώνουν ασφάλιστρα για αυτά τα πλοία. Ωστόσο, έχουμε επεκτείνει το πρόγραμμα νέων ναυπηγήσεων με τεχνολογία διπλού καυσίμου σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Έχουμε μια μακροπρόθεσμη άποψη και πιστεύουμε ότι θα αποδώσει.

Το κλειδί είναι να παραμείνουμε οικονομικά ισχυροί ώστε να αντέχουμε τους κύκλους της αγοράς. Τελικά —ειδικά στην Ευρώπη— οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί θα προχωρήσουν και τα πλοία LNG διπλού καυσίμου θα προσφέρουν σαφή πλεονεκτήματα τόσο όσον αφορά τις εκπομπές όσο και το κόστος, ιδιαίτερα όταν τελειώσει ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας. Ελπίζουμε ότι αυτό θα συμβεί σύντομα—ενδεχομένως εντός του έτους. Όταν οι τιμές του φυσικού αερίου πέφτουν, η χρήση LNG θα γίνει σημαντικά πιο αποδοτική από πλευράς κόστους—όχι μόνο από περιβαλλοντική άποψη, αλλά και οικονομικά, λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου.

Πράγματα που πιστεύαμε ότι δεν θα μπορούσαν ποτέ να συμβούν—όπως οι εντάσεις με την Κίνα, τη Ρωσία ή η σύγκρουση Ισραήλ-Παλαιστίνης—συμβαίνουν. Τα επόμενα χρόνια θα είναι πολύ ενδιαφέροντα. Πιστεύω ότι, τελικά, αυτές οι εξελίξεις θα ωφελήσουν τη ναυτιλία και τις εταιρείες μας. Βραχυπρόθεσμα, μπορεί να χρειαστεί να υπομείνουμε λίγο πόνο και να περιμένουμε την ομαλοποίηση. Αλλά για άλλη μια φορά, λέω: όλη αυτή η αστάθεια και όλες αυτές οι γεωπολιτικές αλλαγές τείνουν να υποστηρίζουν τον κλάδο μας μακροπρόθεσμα.

Όσον αφορά την ευρωπαϊκή οικονομία, είπα πριν από τρία χρόνια -όταν ξεκίνησε ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας- ότι η στρατηγική κυρώσεων της ΕΕ θα απέδιδε. Τελικά, το τίμημα το πλήρωσε ο Ευρωπαίος πολίτης. Το ρωσικό πετρέλαιο συνέχισε να εξάγεται στην Κίνα και την Ινδία με μεγάλες εκπτώσεις. Εν τω μεταξύ, οι ευρωπαϊκές χώρες αγόραζαν εξευγενισμένα προϊόντα από τα ίδια διυλιστήρια σε τιμές ρεκόρ. Έτσι, παρά τις κυρώσεις, η Ρωσία έλαβε στην πραγματικότητα περισσότερα έσοδα από πριν, ενώ τα ινδικά και κινεζικά διυλιστήρια απολάμβαναν κέρδη ρεκόρ. Και ήταν ο ευρωπαίος καταναλωτής που πλήρωσε το λογαριασμό. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που πιστεύω ότι η ύφεση στην Ευρώπη είναι πλέον αναπόφευκτη.

Πιστεύω επίσης ότι η κυβέρνηση Τραμπ ακολουθεί τη σωστή προσέγγιση απέναντι στον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας. Τα τελευταία τρία χρόνια, η Ευρώπη δεν έχει κάνει καμία σοβαρή προσπάθεια να σταματήσει αυτόν τον πόλεμο. Αθώοι άνθρωποι -ιδιαίτερα παιδιά- πεθαίνουν. Και μετά από τρία χρόνια, δεν υπάρχει λόγος να συνεχιστεί αυτό. Είναι παράλογο και πρέπει να σταματήσει. Αυτές είναι οι προσωπικές μου απόψεις για τις οικονομικές προοπτικές στην Ευρώπη και το μέλλον της ναυτιλίας.

Αυτό που εύχομαι σε όλους εδώ σήμερα είναι να παραμείνουν δυνατοί και υγιείς. Γιατί όταν είσαι δυνατός και υγιής, μπορείς να πλοηγηθείς σε κρίσεις και να αγκαλιάσεις τις καθημερινές προκλήσεις. Στο τέλος, όλοι προσπαθούμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό—για τις εταιρείες μας, τους μετόχους μας και το μέλλον.

Σας ευχαριστώ πολύ."

—————————

ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ FORUM:

Το Ετήσιο Διεθνές Φόρουμ Ναυτιλίας, που διεξάγεται στη Νέα Υόρκη κάθε χρόνο, είναι γνωστό για τη μεγάλη προσέλευση επενδυτών, πλοιοκτητών και χρηματοδότων. Είναι ένας τόπος συνάντησης για στελέχη Γ-επιπέδου από τη ναυτιλιακή βιομηχανία και τις κοινότητες χρηματοδότησης και επενδύσεων που ασχολούνται με τη ναυτιλία.

Το Φόρουμ εξέτασε τα μακροοικονομικά ζητήματα που διαμορφώνουν και μετασχηματίζουν τις διεθνείς ναυτιλιακές αγορές σήμερα, παρουσιάζοντας μια ολοκληρωμένη ανασκόπηση και προοπτικές των διαφόρων ναυτιλιακών αγορών, που έγιναν πιο σχετικές από την ανακοίνωση των ετήσιων αποτελεσμάτων των εταιρειών. Οι συζητήσεις περιελάμβαναν θέματα κρίσιμης σημασίας για τη βιομηχανική γεωπολιτική, την ενεργειακή ασφάλεια, τις κυρώσεις, την πρόσβαση στο κεφάλαιο, τη ρύθμιση, την τεχνολογία, την καινοτομία και άλλα.

Στο συνέδριο συμμετείχαν ανώτερα στελέχη από κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες, χρηματοδότες και συμμετέχοντες του κλάδου που συζήτησαν τις τάσεις, την ανάπτυξη και τις προοπτικές των διαφόρων τμημάτων της ναυτιλιακής αγοράς και κάλυψαν επίσης θέματα κρίσιμου ενδιαφέροντος για τη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Το Φόρουμ περιελάμβανε μια σειρά από συζητήσεις σε πάνελ καθώς και συναντήσεις 1×1 μεταξύ επενδυτών και στελεχών από ναυτιλιακές εταιρείες.

Αυτό το μονοήμερο συνέδριο είναι γνωστό για το πλούσιο ενημερωτικό του περιεχόμενο και τις εκτενείς ευκαιρίες μάρκετινγκ, δικτύωσης και επιχειρηματικής ανάπτυξης.

1×1 ΣΥΝΑΝΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΘΕΣΜΙΚΟΥΣ ΕΠΕΝΔΥΤΕΣ:

Παράλληλα με την εκδήλωση διοργανώθηκαν συναντήσεις 1×1 μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών και θεσμικών επενδυτών.

ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ FORUM:

Η ατζέντα της εκδήλωσης είναι διαθέσιμη στον παρακάτω σύνδεσμο https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/

ΤΟ ΦΟΡΟΥΜ ΟΡΓΑΝΩΘΗΚΕ:

ΣΕ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ: Χρηματιστήριο Νέας Υόρκης (NYSE) • NASDAQ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΚΥΡΙΟΣ ΧΟΡΗΓΟΣ: TEN LTD. – TSAKOS ENERGY NAVIGATION Ε.Π.Ε.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΧΡΥΣΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ: DNV • EY

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ: ABS • DΝB • Μητρώο Λιβερίας • Seward & Kissel LLP

ΧΟΡΗΓΟΙ: The American Club • The Baltic Exchange • First Citizens Club • Morgan Stanley • Neptune Maritime Leasing • Reed Smith • Vedder Price • V Group • Watson Farley & Williams

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΙΚΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ: Ardmore Shipping Corporation (NYSE: ASC) • BW LPG Ltd. (NYSE: BWLP) (OSLO: BWLPG) • Capital Clean Energy Carriers Corp. (NASDAQ: CCEC) • CoolCo Ltd. (NYSE: CLCO) (OSLO: Shipping'MIACO) (OTCQX: DMCOF) • Diana Shipping Inc. (NYSE: DSX) • Dorian LPG Ltd. (NYSE: LPG)• Eurodry Ltd. (NASDAQ: EDRY) • Euroseas Ltd. (NASDAQ: ESEA) • Flott & Co. PC • Genco Shipping & Trading Ltd (NYSE: GNK, GNK) (NASDAQ: HMR) • International Seaways, Inc. (NYSE: INSW) • Navigator Gas (NYSE: NVGS) • Navios Maritime Partners LP (NYSE: NMM) • Pangea Logistics Solutions Ltd. (NASDAQ: PANL) • Pyxis Tankers (NASDAQ) Scorpio Tankers Inc. (NYSE: STNG) • Star Bulk Carriers Corp. (NASDAQ: SBLK) • Stellar V Capital Corp. (NASDAQ: SVCCU)

ΧΟΡΗΓΟΙ ΠΡΩΙΝΟΥ: CASTOR – TORO

ΧΟΡΗΓΟΣ ΓΕΥΜΑΤΟΣ: THE MARSHALL ISLANDS Registry

ΦΙΛΑΝΘΡΩΠΙΚΟΣ ΕΤΑΙΡΟΣ: ΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΕΚΚΛΗΣΙΑΣΤΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ

ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΝΤΕΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ: IBIA • INTERCARGO • NYMAR – New York Maritime Inc. • Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας • WLPGA

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΜΕΣΩΝ:

ALTER EGO MEDIA – MEGA – TO BHMA – TA NEA – in.gr – ot.gr

Actualidad Maritima • Όλα για τη Ναυτιλία • Αθηναϊκό Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων • Elnavi • Greek News USA • The Japan Maritime Daily • KAIJI PRESS • Marine Circle • maritimes.gr • Naftika Xronika • NGTV – Νέα Ελληνική Τηλεόραση • Ναυτιλία & Οικονομικά • Robban Assafina • World Oils • Xinde Marine News

ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:

Επισκεφτείτε τον ιστότοπο του φόρουμ: https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/agenda.html

Επικοινωνήστε με:
ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ // Η κα Όλγα Μπορνόζη & η κα Ελένη Μπέι
[email protected] ; [email protected] ή + 1 212 661 7566

Για ευκαιρίες χορηγίας, επικοινωνήστε με: Nicolas Bornozis, Olga Bornozi ή Anny Zhu στο [email protected] ή καλέστε στο +1 (212) 661-7566.

Ή επισκεφθείτε:

https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/agenda.html
www.capitallinkforum.com
https://www.capitallink.com/

ΔΙΟΡΓΑΝΩΤΕΣ

Η Capital Link ιδρύθηκε το 1995 και είναι μια εταιρεία σχέσεων επενδυτών, χρηματοοικονομικών επικοινωνιών και παροχής συμβουλών με έδρα τη Νέα Υόρκη με στρατηγική εστίαση στους τομείς της ναυτιλίας, των εμπορευμάτων και της ενέργειας, στα MLPs, καθώς και στα Closed-End Funds και στα ETF. Επιπλέον, η Capital Link διοργανώνει 18 επενδυτικά φόρουμ υψηλής ποιότητας και πολλαπλά διαδικτυακά σεμινάρια και podcast, με επίκεντρο τις θαλάσσιες μεταφορές και τα επενδυτικά προϊόντα των ΗΠΑ σε 11 χώρες στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη και την Ασία, σε βασικά βιομηχανικά κέντρα, όπως η Νέα Υόρκη, το Λονδίνο, το Όσλο, το Αμβούργο, η Αθήνα, η Λεμεσός, η Σαγκάη, η Σιγκαπούρη, το Τόκιο, η εκπαίδευση, το Hong Kong, το Tokyo, το Hong Kong, το Hong Kong. περιεχόμενο με μοναδικές ευκαιρίες μάρκετινγκ και δικτύωσης. Η Capital Link είναι μέλος του Baltic Exchange. Με έδρα τη Νέα Υόρκη, η Capital Link έχει παρουσία στο Λονδίνο, την Αθήνα και το Όσλο.