Παρά τη δημιουργία μιας διεθνούς θαλάσσιας δύναμης υπό την αιγίδα των Ηνωμένων Πολιτειών, η κατάσταση απέχει πολύ από το να έχει επανέλθει στην κανονικότητα στην Ερυθρά Θάλασσα. Τα πλοία που κατευθύνονται προς τη νότια είσοδο της διώρυγας του Σουέζ εξακολουθούν να απειλούνται από τους αντάρτες Χούτι της Υεμένης. Τελευταίος στόχος: Το Tagus , πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων του Γάλλου εφοπλιστή CMA CGM, στόχος επίθεσης από το σιιτικό κίνημα που υποστηρίζεται από το Ιράν.

«Οι ναυτικές δυνάμεις των ενόπλων δυνάμεων της Υεμένης πραγματοποίησαν επιχείρηση με στόχο το πλοίο CMA CGM Tage που κατευθυνόταν προς τα λιμάνια της κατεχόμενης Παλαιστίνης», ανέφεραν οι αντάρτες την Τετάρτη 3 Ιανουαρίου, σε δήλωση που δημοσιεύτηκε στο κοινωνικό δίκτυο μήκους 300 μέτρων. , που δεν υπέστη ζημιές, κατευθύνεται μάλιστα προς το αιγυπτιακό λιμάνι της Αλεξάνδρειας, σύμφωνα με το εξειδικευμένο site VesselFinder.

Αυτή η επίθεση είναι επιπλέον της πυραυλικής επίθεσης της οποίας το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Maersk-Hangzhou , του δανικού γίγαντα AP Moller-Maersk, έπεσε θύμα την Κυριακή 31 Δεκεμβρίου, προτού απειληθεί με επιβίβαση από τέσσερα πλοία της Υεμένης. Τρία από αυτά βυθίστηκαν από πλοία του ^{πέμπτου} αμερικανικού στόλου που εκτελούσαν κρουαζιέρες στην περιοχή, σύμφωνα με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ.

Η Maersk ανακοίνωσε την Τρίτη την απόφασή της να «διακόψει όλες τις διελεύσεις μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και του Κόλπου του Άντεν μέχρι νεωτέρας» . Άλλοι ιδιοκτήτες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πετρελαιοφόρων, πλοίων μεταφοράς LNG ή πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου εξακολουθούν να προτιμούν να αποφεύγουν την περιοχή και να παρακάμπτουν την Αφρική μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας για να φτάσουν στη Μεσόγειο και την Ευρώπη, που εκτείνεται κατά 6.000 χιλιόμετρα και άνω. «Ταξίδι μιας εβδομάδας από την Κίνα προς Ρότερνταμ (Ολλανδία). Αυξάνουν το κόστος εργασίας και κυρίως καυσίμων, το οποίο μετακυλίεται στους πελάτες.

Διασφάλιση της ασφάλειας του φορτίου

Η ιταλο-ελβετική MSC άνοιξε το μπαλάκι των αυξήσεων ναύλων ^την 1η Ιανουαρίου. Από τις 15 Ιανουαρίου, η CMA CGM θα τα αυξήσει σημαντικά – και μάλιστα θα τα διπλασιάσει – στις γραμμές της από την Ασία προς τα λιμάνια της Μεσογείου και της Βόρειας Ευρώπης, αναφέρεται στον ιστότοπό της. Διαδίκτυο: θα ανέλθουν σε περισσότερα από 3.000 $ για 20 πόδια ισοδύναμα κοντέινερ και περισσότερα από 6.000 $ για κοντέινερ 40 ποδιών. Ως απάντηση στην αυξανόμενη ένταση στη Μέση Ανατολή, ορισμένοι δασμοί είχαν ήδη αυξηθεί τον Νοέμβριο, όπως και τα «διόδια» στη Διώρυγα του Σουέζ, έναν από τους κύριους οικονομικούς πόρους της Αιγύπτου με 8,6 δισ. ευρώ το 2022.

Στα τέλη Δεκεμβρίου, η Maersk και η CMA CGM, το νούμερο δύο και τρία στον κόσμο στη μεταφορά «κουτιών», είχαν ωστόσο ανοίξει ξανά τις γραμμές που διέρχονταν από τον αιγυπτιακό ισθμό, οι οποίες είχαν αναστείλει στα μέσα Δεκεμβρίου από τις περισσότερες εταιρείες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ωστόσο, ο Δανός εφοπλιστής έκρινε ότι «ο συνολικός κίνδυνος στην περιοχή δεν έχει εξαλειφθεί σε αυτό το στάδιο» . Η γερμανική Hapag-Lloyd θεώρησε σοφότερο να αποφύγει την Ερυθρά Θάλασσα. Και ο γαλλικός όμιλος είπε ότι ήταν έτοιμος να τροποποιήσει μόνιμα τις διαδρομές του για να διασφαλίσει την ασφάλεια του φορτίου.

Σας απομένει να διαβάσετε το 50% αυτού του άρθρου. Τα υπόλοιπα προορίζονται για συνδρομητές.