Sat. Nov 2nd, 2024

Στο επίκεντρο το Rail Baltica

Χρόνος ανάγνωσης: 2 λεπτά

Οι μεταφορές ήταν στην ημερήσια διάταξη όταν η πρωθυπουργός της Λιθουανίας Ingrida Simonyte, η πρωθυπουργός της Λετονίας Evika Silina και η πρωθυπουργός της Εσθονίας Kristen Michal συναντήθηκαν στην Klaipeda, στη δυτική Λιθουανία, το Σαββατοκύριακο.

Η Rail Baltica, μια σιδηροδρομική σύνδεση υψηλής ταχύτητας μεταξύ των χωρών της Βαλτικής, αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις και αυξανόμενο κόστος, προκαλώντας ανησυχία όχι μόνο από τους περιφερειακούς πολιτικούς ηγέτες αλλά και από τους ενδιαφερόμενους φορείς.

Υπέρβαση κόστους, έλλειψη λογοδοσίας


Αρχικά υπολογίζεται σε 5,7 δισεκατομμύρια ευρώ το 2017, το κόστος του έργου Rail Baltica εκτινάχθηκε σε περίπου 24 δισεκατομμύρια ΕΕ.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (ΕΚ) έχει διαθέσει χρηματοδότηση, αλλά το κόστος έχει αυξηθεί λόγω κακής διαχείρισης του έργου, τεχνικών επιπλοκών και διευρυνόμενου πεδίου εφαρμογής, όπως ο περίτεχνος σχεδιασμός σταθμών και η πρόσθετη υποδομή.

Ο επικεφαλής της κοινοβουλευτικής εξεταστικής επιτροπής της Saeima, Άντρις Κούλμπεργκς, λέει ότι οι πολιτικές συγκρούσεις και η έλλειψη εποπτείας οδήγησαν σε αλληλοεπικάλυψη ρόλων και αρμοδιοτήτων, κακή λήψη αποφάσεων και έλλειψη λογοδοσίας.

Η πρόεδρος του λετονικού κοινοβουλίου της Saeima, Daiga Mieriņa, ζήτησε νομοθετικές τροποποιήσεις και περισσότερη κοινοβουλευτική δέσμευση για να αποτρέψουν τους πολιτικούς από το να αποφεύγουν δύσκολες αποφάσεις. Η επιτροπή εξακολουθεί να διερευνά την παράλειψη κρίσιμων στοιχείων όπως η κατασκευή σταθμών από τις αρχικές συμφωνίες. Αυτή η παράβλεψη φέρεται να συνέβαλε στο αυξανόμενο κόστος και στις επιπλοκές στην εκτέλεση του έργου.

Ελλείψεις χρηματοδότησης από λετονική πλευρά

Η δομή χρηματοδότησης του έργου είναι επίσης υπό έλεγχο. Η ΕΚ έχει δεσμεύσει 345,8 εκατ. ευρώ για την κατασκευή στη Λετονία, αλλά αυτό απαιτεί επιπλέον 61 εκατ. ευρώ σε εθνική συγχρηματοδότηση.

Ωστόσο, λόγω της μειωμένης χρηματοδότησης της ΕΕ για ορισμένες δραστηριότητες και της αυξανόμενης εμβέλειας του έργου, η Λετονία αντιμετωπίζει σημαντικό οικονομικό έλλειμμα.
Έκθεση του Υπουργείου Μεταφορών της Λετονίας αποκαλύπτει ότι η χώρα πρέπει να συγχρηματοδοτήσει 23,3 εκατομμύρια ευρώ από το 2024-2028 για δραστηριότητες που δεν καλύπτονται από την ΕΕ. Η ασυμφωνία μεταξύ της διαθέσιμης χρηματοδότησης της ΕΕ και του συνολικού κόστους του έργου έχει εγείρει ανησυχίες σχετικά με πιθανές ελλείψεις χρηματοδότησης και τη συνολική σκοπιμότητα του έργου.

Στρατηγικά, τεχνικά ζητήματα στην ημερήσια διάταξη


Η ΕΚ έχει συμβουλεύσει να επικεντρωθεί η κύρια διαδρομή από το Ταλίν της Εσθονίας έως τη Βαρσοβία της Πολωνίας, προτείνοντας να χωριστεί το έργο σε φάσεις για την αποτελεσματική διαχείριση του κόστους. Συνεχίζονται οι συζητήσεις σχετικά με πιθανή παράλειψη συνδέσεων με τη Ρίγα και το Βίλνιους στις αρχικές φάσεις για μείωση των εξόδων. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση κινδυνεύει να υπονομεύσει τους μακροπρόθεσμους στόχους του έργου.
Στη Λετονία, υπάρχει συζήτηση για το εάν θα συμπεριληφθούν φιλόδοξα χαρακτηριστικά, όπως μια νέα σύνδεση αεροδρομίου ή πρόσθετοι περιφερειακοί σταθμοί. Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι τέτοιες προσθήκες, αν και ωφέλιμες, μπορεί να μην είναι οικονομικά βιώσιμες λόγω των περιορισμών του προϋπολογισμού του έργου.

Παρά τις δυσκολίες, το έργο παραμένει προτεραιότητα και για τα τρία κράτη της Βαλτικής. Η αρχική φάση, η οποία στοχεύει να ολοκληρώσει μια διαδρομή μονής τροχιάς έως το 2030, βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Ωστόσο, το εύρος και η κλίμακα του έργου συνεχίζουν να εξελίσσονται, με συνεχείς διαπραγματεύσεις σχετικά με τον καλύτερο τρόπο εξισορρόπησης του κόστους, του πεδίου εφαρμογής και του χρονοδιαγράμματος.

Οι επόμενοι μήνες θα είναι κρίσιμοι για να καθοριστεί εάν το έργο μπορεί να ευθυγραμμιστεί εκ νέου με το αρχικό του όραμα ή εάν θα χρειαστούν πιο σημαντικές προσαρμογές.


source

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *