Το 2025, ο κανονισμός της ΕΕ για το CO2 των αυτοκινήτων θα απαιτήσει μείωση κατά 15% των εκπομπών του στόλου από τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη , σε σύγκριση με τα στοιχεία του 2021. Ωστόσο, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι αυτός ο στόχος είναι άδικος , υποστηρίζοντας ότι δεν μπορούν να ελέγξουν την όρεξη των καταναλωτών για EV. Θέλουν χαλάρωση των στόχων ή άρση των προστίμων. Η Julia Poliscanova στην T&E εξηγεί γιατί τα παράπονά τους είναι αδικαιολόγητα για διάφορους λόγους. Οι προηγούμενες προθεσμίες δείχνουν ότι οι πωλήσεις EV αυξάνονται καθώς πλησιάζει η νέα προθεσμία , με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προσαρμόζουν τις τιμές και τα κίνητρα των αντιπροσώπων ή να τροποποιούν τη διαθεσιμότητα των μοντέλων όταν χρειάζεται να πουλήσουν περισσότερα EV. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες κατηγορούν μόνο τους εαυτούς τους για την έλλειψη προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων για τη μαζική αγορά, όχι για τις χαμηλές ορέξεις των καταναλωτών. Και οι κανόνες έχουν ευελιξία: διαφορετικές εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να «συγκεντρώσουν» τη συνολική αξία των νέων πωλήσεών τους CO2 για να επιτύχουν τον στόχο, όπως έκαναν η Honda, η JLR και η Tesla το 2022. Η Poliscanova σημειώνει επίσης ότι αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται ήδη πολύ κοντά στον στόχο συμμόρφωσης . Και ότι οι προειδοποιήσεις περί καταστροφής που ήρθαν πριν από τον στόχο του 2020 αποδείχθηκαν ψευδείς. Αντίθετα, οι πωλήσεις της BEV αυξήθηκαν τρεις φορές σε ένα χρόνο, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποίησαν κέρδη ρεκόρ. Το 2019, καθώς οι πρώτοι ουσιαστικοί στόχοι εκπομπών για την αυτοκινητοβιομηχανία επρόκειτο να τεθούν σε ισχύ, οι Βρυξέλλες πλημμύρισαν από ζοφερές προβλέψεις σχετικά με τα αστρονομικά πρόστιμα που θα έπρεπε να πληρώσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες καθώς δεν ήταν σε θέση να συμμορφωθούν.

Μια τέτοια έκθεση του 2019 της JATO Dynamics ισχυριζόταν ότι μαζί, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της ΕΕ θα έπρεπε να πληρώσουν 34 δισεκατομμύρια ευρώ . Έπειτα έφτασε το 2020 και, αντί για πρόστιμα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία αυξήθηκαν τρεις φορές μέσα σε ένα χρόνο . Η ΕΕ ήταν ακόμη πιο μπροστά από την Κίνα όσον αφορά τον όγκο των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλήθηκαν ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν κέρδη ρεκόρ .

Μια παρόμοια ιστορία ξετυλίγεται για άλλη μια φορά, καθώς πλησιάζει ο μέτριος στόχος του 2025 για μείωση του CO2 -15% . Κρίνοντας από τα δεδομένα πωλήσεων του 2023 που είναι διαθέσιμα μέχρι σήμερα, η ανάλυση T&E διαπιστώνει ότι η Renault απέχει 9 g από τον στόχο της, η Mercedes είναι 18 g και η VW είναι μια από τις πιο απομακρυσμένες με διαφορά 22 g .

Αυτό προκαλεί μια παρόμοια απώθηση. Κάποιοι δημοσίως (όπως η VW ) και πολλοί ιδιωτικοί ζήτησαν είτε να χαλαρώσουν οι στόχοι είτε να ακυρωθούν τα πρόστιμα. Ισχυρίζονται ότι οι καταναλωτές δεν αγοράζουν EV αρκετά γρήγορα .

Για άλλη μια φορά, αυτή η επιχειρηματολογία είναι εσφαλμένη.

Οι πωλήσεις EV αυξάνονται εν όψει του νέου έτους-στόχου

Πρώτον, το βασικό μάθημα του στόχου 2020/21 είναι ότι δεν μπορεί κανείς να προβλέψει την ικανότητα επίτευξης ενός μελλοντικού στόχου βασιζόμενος στην πρόοδο δύο ετών πριν. Οι πωλήσεις EV στην ΕΕ27 το 2018 ήταν 1%, αλλά εκτινάχθηκαν στο 5,4% το 2020. Συγκριτικά, η T&E προβλέπει ότι οι πωλήσεις EV θα πρέπει, κατά μέσο όρο, να φτάσουν το 20% το 2025, σε σύγκριση με 15% το 2023, μια αύξηση μερίδιο αγοράς 31%.

Το 31% μπορεί να ακούγεται πολύ, αλλά έτσι λειτουργεί ο νόμος της ΕΕ για τα αυτοκίνητα CO2. Αντί για ετήσια βελτίωση, ο υψηλότερος στόχος ξεκινά κάθε πέντε χρόνια. Αυτό – και όχι η μείωση του ενθουσιασμού των καταναλωτών – σημαίνει πιο ήσυχα έτη πωλήσεων EV στο ενδιάμεσο, καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων σχεδιάζουν τον κανονισμό. Είναι τόσο απλό όσο η προσαρμογή της τιμής και των κινήτρων των αντιπροσώπων ή η προσαρμογή της διαθεσιμότητας των μοντέλων όταν χρειάζεται να πουλήσουν περισσότερα ηλεκτρικά.

Έλλειψη προσιτών EV για τη μαζική αγορά

Είναι αλήθεια ότι οι πωλήσεις αυξήθηκαν πιο αργά από το αναμενόμενο. Αλλά φταίει η έλλειψη προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων για τη μαζική αγορά και όχι η ψύξη των ορέξεων . Ίσως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι περισσότερα τέτοια συμπαγή μοντέλα σχεδιάζεται να κυκλοφορήσουν στην αγορά έως το 2025 , συμπεριλαμβανομένων φθηνότερων οχημάτων από τη Renault, τη Skoda και τη Citroën. Το 2025 θα είναι μια καλή χρονιά για όσους αναζητούν μια καλή συμφωνία για EV!

Δεύτερον, οι κανόνες της ΕΕ για τα αυτοκίνητα δεν αποτελούν εντολή πώλησης ηλεκτρικών οχημάτων. Ο στόχος κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας έχει σχεδιαστεί ως μια μέση τιμή CO2 για το σύνολο των πωλήσεών της το 2025. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν πολλές επιλογές για συμμόρφωση, μεταξύ άλλων με την πώληση ήπιων και άλλων υβριδικών – που βελτιώνουν την απόδοση των συμβατικών κινητήρων – ή με τη μείωση του μεγέθους των πιο ρυπογόνων μοντέλα .

Ενώ η πώληση EVs είναι η καλύτερη μακροπρόθεσμη στρατηγική, η T&E εκτιμά ότι ένα σενάριο υψηλότερης απόδοσης θα μείωνε τον αριθμό των EV που πρέπει να πουληθούν για να επιτευχθούν οι στόχοι του 2025 κατά περισσότερο από ένα τέταρτο.

Διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να «συγκεντρώσουν» την τιμή CO2 τους

Τέλος, οι κανόνες της ΕΕ για το CO2 των αυτοκινήτων συνοδεύονται από πολλές ευελιξίες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να επιλέξουν να «συγκεντρώσουν» τις πωλήσεις τους σε μία τιμή CO2 , όπως έκαναν οι Honda, JLR και Tesla το 2022. Η Volvo Cars, της οποίας η ξεκάθαρη στρατηγική EV αποδίδει καρπούς, συμμορφώνεται ήδη με τον στόχο του 2025 από το 2023 και μπορεί να αποτελέσει άλλη μια συγκέντρωση υποψήφιος.

Για παράδειγμα, σε μια στρατηγική μόνο για EV, η T&E εκτιμά ότι το 24% των πωλήσεων της VW το 2025 θα έπρεπε να είναι ηλεκτρικά. Εναλλακτικά, εάν μεγιστοποιούσε την απόδοση του κινητήρα και συνδυαζόταν με τη Volvo Cars, το 19% των πωλήσεων EV θα αρκούσε για να αποφευχθούν τα πρόστιμα, πέφτοντας στο 15% εάν συνδυαζόταν με την Tesla.

Η ουσία είναι ότι υπάρχουν πολλές επιλογές για την επίτευξη του στόχου του 2025. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες είτε συμμορφώνονται ήδη δύο χρόνια πριν είτε είναι κοντά. Π.χ. η Stellantis είναι κατασκευαστής παρόμοιου μαζικής αγοράς με τη VW, αλλά είναι πολύ πιο κοντά στον στόχο της χάρη στα μικρότερα και πιο αποδοτικά αυτοκίνητα με κινητήρα.

Ο στόχος του 2025 ήταν πάντα ο εύκολος, που προτάθηκε το 2017 και διατηρήθηκε αμετάβλητος ως συμβιβασμός στο δρόμο προς τις υψηλότερες φιλοδοξίες του 2030 στο πλαίσιο της Πράσινης Συμφωνίας της ΕΕ.

Ο παγκόσμιος αγώνας για την κυριαρχία των EV

Είναι πολύ σημαντικό, δεδομένης της παγκόσμιας κούρσας για κυριαρχία στην αγορά των ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων, η χαλάρωση της μοναδικής πολιτικής που ωθεί τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν στην ηλεκτροκίνηση θα ήταν αυτογκόλ .

Εάν η ΕΕ σηματοδοτήσει ότι θα είναι εύκολο σε ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες ή θα χαλαρώσει με τα πρόστιμα, αυτό θα γίνει αντιληπτό από άλλες εταιρείες που θα επιδιώξουν επιείκεια σε άλλους τομείς. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει στην αποκάλυψη των κλιματικών κανόνων της ΕΕ.

Αντί να αμφισβητούν τους κανόνες, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να διπλασιάσουν τις προσπάθειές τους για συμμόρφωση, δείχνοντας τόσο στους ανταγωνιστές όσο και στους μετόχους τους ότι εξακολουθούν να βρίσκονται στον αγώνα.

***

Η Julia Poliscanova είναι η Ανώτερη Διευθύντρια, Οχήματα & Εφοδιαστικές Αλυσίδες Ευκινησίας στο Transport & Environment

Αυτό το άρθρο δημοσιεύεται με άδεια