Η επιτάχυνση είναι τόσο δυνατή που ο δεόντως κράνος και ζωσμένος επιβάτης παραμένει κολλημένος στη θέση του. Το στομάχι πιάνει, ο καρδιακός ρυθμός εκτοξεύεται στα ύψη, η ζέστη πλημμυρίζει τα μάγουλα. Στην πίστα της Porsche στη Λειψία (Σαξονία, ανατολική Γερμανία), ο οδηγός σπρώχνει τους ηλεκτροκινητήρες της Porsche Taycan Turbo GT. Ο χειρισμός, το δυνατό σημείο της μάρκας, είναι άψογος. Το κατόρθωμα δεν είναι μικρό κατόρθωμα. Με την μπαταρία 100 κιλοβατώρων, αυτό το μοντέλο 1.100 ίππων, 2,3 τόνων είναι το πιο ισχυρό από όλα τα Porsche μαζικής παραγωγής στην ιστορία.
Ο στόχος της δαπανηρής επίδειξης, που πραγματοποιήθηκε παράλληλα με τα ετήσια αποτελέσματα στις 12 Μαρτίου, είναι ξεκάθαρος: να δείξει σε περίπου πενήντα δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Porsche παράγουν τόση «συναίσθημα» στο δρόμο όσο και η θρυλική 911, η εμβληματική και βρυχηθμό αυτοκίνητο που γεννήθηκε πριν από εξήντα χρόνια. Ο χρόνος επιλέγεται προσεκτικά: ο κατασκευαστής μόλις λάνσαρε την ηλεκτρική έκδοση του SUV Macan (που δοκιμάζεται επίσης την ίδια μέρα), το μοντέλο του με τις μεγαλύτερες πωλήσεις το 2023 με την Porsche Cayenne, και το οποίο πρέπει να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ηλεκτροκίνηση του το εύρος.
Σχεδόν ενενήντα τρία χρόνια μετά τη δημιουργία της από τον Ferdinand Porsche, η εταιρεία της Στουτγάρδης βρίσκεται μπλεγμένη σε έναν επικίνδυνο δρόμο, ανάμεσα σε δύο ανταγωνιστικούς κόσμους. Από τη μία πλευρά, υπάρχει ο θερμικός κινητήρας που σφυρηλάτησε τον μύθο του και που παραμένει ζωτικής σημασίας για το οικονομικό του μοντέλο. Από την άλλη, η ηλεκτρική κινητικότητα που αντιπροσωπεύει μέρος του μέλλοντός της και έχει γίνει πάνω απ' όλα αντικείμενο ιλιγγιωδών επενδύσεων: το 2025 θα δαπανηθούν 15 δισ. ευρώ για την ηλεκτροκίνηση της Porsche. Παρά τα καλά οικονομικά αποτελέσματα της 12ης Μαρτίου (40 δισ. ευρώ σε τζίρο, αύξηση 7,7%, περισσότερα από 5 δισ. κέρδη και λειτουργικό περιθώριο 18%), η στιγμή παραμένει λεπτή.
Ειδικά από τη στιγμή που αναδύεται ένα δεύτερο στρατηγικό δίλημμα. Οι γεωπολιτικές εντάσεις μεταξύ Κίνας και Ηνωμένων Πολιτειών θα μπορούσαν να αναγκάσουν την εταιρεία να επιλέξει μεταξύ των δύο κύριων καταστημάτων της, και οι δύο ζωτικής σημασίας. Ο Oliver Blume, αφεντικό τόσο της Porsche όσο και της Volkswagen, της μητρικής εταιρείας, θα πρέπει να διαχειριστεί τους επόμενους μήνες ένα είδος διπλού «ταυτόχρονα» με δυνητικά σημαντικές συνέπειες για τους 42.000 υπαλλήλους αυτής της ναυαρχίδας του αυτοκινήτου.
Πρώτη πρόκληση: διαπραγμάτευση του ηλεκτρικού σημείου καμπής. Ο κατασκευαστής, που είναι εισηγμένος στο χρηματιστήριο χωριστά από τη Volkswagen από το φθινόπωρο του 2022, έχει ως αποστολή να πουλά το 80% των οχημάτων του ηλεκτρικά έως το 2030. Είναι όμως μια Porsche μια Porsche χωρίς τον θερμικό της κινητήρα; Ειδικότερα, ο επίπεδος εξακύλινδρος που εξοπλίζει την 911 – το θρυλικό «flat six» για τους λάτρεις;
Σας απομένει να διαβάσετε το 72,48% αυτού του άρθρου. Τα υπόλοιπα προορίζονται για συνδρομητές.