Η T&E μόλις δημοσίευσε τον οδικό της χάρτη για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές . Δείχνει ότι τα πρότυπα της ΕΕ για τα αυτοκίνητα CO2 , συμπεριλαμβανομένης της σταδιακής κατάργησης των πωλήσεων αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης το 2035, είναι το μοναδικό πιο σημαντικό μέτρο μείωσης των εκπομπών. Ωστόσο, εάν η ΕΕ θέλει να πετύχει τον πρόσφατα προτεινόμενο κλιματικό στόχο της για το 2040 – μείωση του CO₂ κατά 90% σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή οικονομία έως το 2040 – θα χρειαστεί να αντιμετωπίσει μια σημαντική ποσότητα αυτοκινήτων ICE (κινητήρας εσωτερικής καύσης) που ήδη κυκλοφορούν . Η ανάλυση δείχνει ότι η αντικατάσταση των ρυπογόνων αυτοκινήτων (σκραπ) και η αποφυγή της αύξησης της οδικής κυκλοφορίας είναι τα πιο αποτελεσματικά μέτρα για να γίνει αυτό. Οι συστάσεις της T&E περιλαμβάνουν επίσης επιτάχυνση της απορρόφησης BEV σε εταιρικούς στόλους, ηλεκτρονικές μετασκευές ICE, εναλλακτικές επιλογές κινητικότητας (π.χ. καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες, κοινή κινητικότητα, μίσθωση EV) και άλλα. Η T&E προειδοποιεί συγκεκριμένα για την προώθηση των ηλεκτρονικών καυσίμων , λέγοντας ότι είναι πιο ακριβά και αναποτελεσματικά από άλλες επιλογές και επομένως δεν χρειάζονται για τη μείωση των εκπομπών. Εδώ, η T&E συνοψίζει τα ευρήματά της. Ο σύνδεσμος για την πλήρη έκθεση είναι διαθέσιμος στο τέλος του άρθρου. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μόλις ανακοίνωσε έναν στόχο μείωσης του CO₂ κατά 90% σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή οικονομία έως το 2040. Για να το πετύχουμε αυτό , πρέπει να προχωρήσουμε πέρα από την εστίαση μόνο σε νέες πωλήσεις και να καθαρίσουμε ολόκληρο τον στόλο αυτοκινήτων .
Ο οδικός χάρτης Road-to-Zero της T&E θα διασφάλιζε τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ, παρέχοντας παράλληλα καθαρές και προσιτές λύσεις για να βοηθήσει όλους τους οδηγούς να κάνουν τη μετάβαση μακριά από τα ρυπογόνα ορυκτά αυτοκίνητα.
- Ο τρέχων κανονισμός για το CO₂ αυτοκινήτου του 2023, συμπεριλαμβανομένης της σταδιακής κατάργησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) το 2035, είναι το μοναδικό πιο σημαντικό μέτρο μείωσης των εκπομπών , καθώς θα μειώσει τις εκπομπές κατά 57% το 2040 σε σύγκριση με το 2015.
- Απαιτούνται πρόσθετα μέτρα για τη σταδιακή κατάργηση των εναπομεινάντων 73 εκατομμυρίων ICE στους δρόμους μας το 2050. Οι πιο αποτελεσματικές και προσιτές επιλογές είναι η κατάργηση των παλαιών ICE (και η αντικατάστασή τους με ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, BEV), ακολουθούμενη από ηλεκτρονικές μετασκευές ICE .
- Τα ηλεκτρονικά καύσιμα είναι πιο ακριβά και αναποτελεσματικά από άλλες επιλογές , και ως εκ τούτου δεν χρειάζονται για τη μείωση των εκπομπών CO₂ του υπάρχοντος στόλου.
- Η επιτάχυνση της απορρόφησης του BEV στους εταιρικούς στόλους και η αποφυγή της αύξησης της κυκλοφορίας αυτοκινήτων με τον περιορισμό της κατασκευής νέων δρόμων ή την ενθάρρυνση των αλλαγών στους τρόπους μεταφοράς αποτελούν πρόσθετους αποτελεσματικούς μοχλούς για τη μείωση των εκπομπών σύμφωνα με τις φιλοδοξίες της ΕΕ για το κλίμα.
Αυτή η έκθεση παρουσιάζει τον οδικό χάρτη της T&E για την απαλλαγή των ανθρακούχων αυτοκινήτων. Καταρχάς δείχνει ότι η σταδιακή κατάργηση του ICE το 2035 είναι ένα ουσιαστικό μέτρο για την απαλλαγή των αυτοκινήτων από τον άνθρακα. Ωστόσο, τα νομοθετημένα πρότυπα CO₂ για τα αυτοκίνητα πρέπει να συμπληρωθούν για να εξαλειφθούν οι εκπομπές του στόλου ICE και να ανταποκριθεί στην κλιματική φιλοδοξία της ΕΕ να μειώσει τις εκπομπές των οδικών μεταφορών κατά 86% (σε σύγκριση με το 2015), διασφαλίζοντας παράλληλα μια κοινωνικά δίκαιη μετάβαση .
Πέρα από τα νομοθετημένα πρότυπα CO₂ αυτοκινήτων που επηρεάζουν όλες τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, αναλύουμε τις επιπτώσεις της επιτάχυνσης της ηλεκτροκίνησης των εταιρικών αυτοκινήτων και αξιολογούμε τις επιλογές για την απαλλαγή από τον άνθρακα των ICE που θα κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Ευρώπης το 2050, λαμβάνοντας υπόψη προγράμματα απόσυρσης σε συνδυασμό με εναλλακτικές επιλογές κινητικότητας και e. -μετασκευές .
Επιτάχυνση της απορρόφησης των EV στους εταιρικούς στόλους
Απαιτείται ταχύτερη απορρόφηση των BEV για την επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ και όλες οι πωλήσεις νέων οχημάτων εταιρικού στόλου πρέπει να είναι BEV έως το 2030 . Δεδομένης της μεγαλύτερης χιλιομετρικής απόστασης αυτοκινήτων σε εταιρικούς στόλους και του υψηλού ποσοστού κύκλου εργασιών στόλου, η απαλλαγή από τις ανθρακούχες πωλήσεις εταιρικού στόλου είναι πολύ αποτελεσματική για να φέρει στην αγορά επιπλέον εξοικονόμηση CO₂ και μεταχειρισμένα BEV. Με αυτούς τους στόχους, οι ετήσιες εκπομπές του στόλου θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 5% επιπλέον το 2040 .
Σταδιακή κατάργηση όλων των υπολοίπων ICE έως το 2050
Η σύγκριση των διαφορετικών εναλλακτικών λύσεων δείχνει ότι τα συστήματα απόσυρσης και οι ηλεκτρονικές μετασκευές – η μετατροπή ενός ορυκτού αυτοκινήτου σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο – θα πρέπει να τεθούν σε προτεραιότητα καθώς είναι οι πιο κατάλληλες και αποτελεσματικές λύσεις για τη σταδιακή κατάργηση των υπόλοιπων ICE έως το 2050. Από την άλλη πλευρά , η χρήση ηλεκτρονικών καυσίμων στα αυτοκίνητα δεν έχει περιβαλλοντική, οικονομική ή βιομηχανική λογική .
Ένα σχέδιο απόσυρσης, όπου ο οδηγός παραιτείται από την ιδιοκτησία αυτοκινήτου και επιλέγει ένα πακέτο κινητικότητας (δημόσιες συγκοινωνίες και κοινή κινητικότητα) , θα ήταν μια καλή επιλογή σε περιοχές όπου η υποδομή για τις δημόσιες συγκοινωνίες και την ενεργό κινητικότητα είναι επαρκώς ανεπτυγμένη. Το καθεστώς απόσυρσης θα μπορούσε επίσης να περιλαμβάνει επιδοτήσεις για την αγορά ενός νέου BEV ή τη μίσθωση του ως μέρος ενός συστήματος κοινωνικής μίσθωσης ή για την αγορά ενός μεταχειρισμένου BEV .
Τα ηλεκτρονικά ICE θα παρέχουν μια πρόσθετη λύση για οδηγούς χαμηλού εισοδήματος και άτομα που χρειάζονται πραγματικά ένα αυτοκίνητο . Τόσο τα προγράμματα διάλυσης όσο και τα συστήματα ηλεκτρονικών ανακατασκευών θα επιτρέψουν την απομάκρυνση όλων των παλαιών ICE από τον στόλο έως το 2050 και θα μειώσουν τις εκπομπές κατά 11% επιπλέον το 2040.
Διαπιστώθηκε ότι η e-βενζίνη είχε το υψηλότερο κόστος για τον ιδιοκτήτη, υψηλότερες εκπομπές CO₂ κύκλου ζωής και δεν θα μείωνε την αστική ατμοσφαιρική ρύπανση . Είναι πολύ σημαντικό ότι τα ηλεκτρονικά καύσιμα και το υδρογόνο που απαιτείται για την παραγωγή τους θα απαιτηθούν σε κλάδους που δύσκολα υποχωρούν (π.χ. αεροπορία και ναυτιλία), επομένως δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η ηλεκτρονική βενζίνη θα είναι διαθέσιμη για αυτοκίνητα.
Οι υπόλοιπες εκπομπές θα μειωθούν με την αποφυγή αύξησης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων
Μεταξύ 2000 και 2018, η επιβατική δραστηριότητα στα αυτοκίνητα της ΕΕ αυξήθηκε κατά περίπου 17%, και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένει ότι θα αυξηθεί κατά 20% έως το 2050 . Ο οδικός χάρτης T&E στοχεύει στην αποφυγή αυτής της αύξησης στη χρήση αυτοκινήτων στηριζόμενος σε τρεις κύριους μοχλούς: διακοπή νέων οδικών κατασκευών, μετάβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες και ενεργή κινητικότητα στις πόλεις, μετάβαση στους σιδηροδρόμους για μεγαλύτερες αποστάσεις και επίσης διαμορφώσαμε τον αντίκτυπο των αυξήσεων των τιμών των καυσίμων ζήτηση.
Για περαιτέρω μείωση των εκπομπών, αυτά τα μέτρα θα συνδυάζονται με πρόσθετους μοχλούς για την αύξηση της πληρότητας των αυτοκινήτων (π.χ. ομαδική χρήση αυτοκινήτου) και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου (μετακίνηση των πωλήσεων από τα SUV) . Αυτά τα μέτρα θα μειώσουν τις εκπομπές κατά 14% επιπλέον το 2040.
Βασικές συστάσεις
- Η ΕΕ πρέπει να διατηρήσει τη σταδιακή κατάργηση του ICE το 2035.
- Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναπτύσσει μια νέα πρωτοβουλία για το πρασίνισμα των στόλων των εταιρειών. Η ΕΕ πρέπει να θέσει στόχο 100% πωλήσεων BEV το 2030 για εταιρικά αυτοκίνητα με ενδιάμεσο στόχο 50% το 2027, προκειμένου να επιτύχει ταχύτερη αύξηση των πωλήσεων BEV.
- Οι λύσεις πολιτικής πρέπει να στοχεύουν ειδικά στον υφιστάμενο στόλο αυτοκινήτων, ιδίως την ηλεκτρονική μετασκευή παλαιών αυτοκινήτων ICE και σχέδια απόσυρσης για νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος, συμπεριλαμβανομένης της υποστήριξης για κινητικότητα (π.χ. δημόσια μέσα μεταφοράς, κοινή χρήση αυτοκινήτου) ή ενός νέου ή μεταχειρισμένου BEV, ενώ αποφεύγοντας αναποτελεσματικές και δαπανηρές λύσεις όπως τα ηλεκτρονικά καύσιμα.
- Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να προσαρμόσει τη στρατηγική της για το 2040 και να λάβει υπόψη της τα συστήματα απόσυρσης και τις ηλεκτρονικές μετασκευές αντί για τα ηλεκτρονικά καύσιμα για τον στόλο παλαιού τύπου. Για να επιταχυνθεί η κατάργηση των παλαιότερων ICE, η T&E προτείνει την εφαρμογή περιορισμών πωλήσεων ή κυκλοφορίας σε μεταχειρισμένα ICE μετά από μια ορισμένη ηλικία. Στη συνέχεια, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να προτείνει το συντομότερο δυνατό έναν νέο κανονισμό έγκρισης τύπου ΕΕ για ηλεκτρονικά μετασκευασμένα οχήματα.
- Απαιτούνται ενέργειες για να αποτραπεί η αύξηση της χρήσης αυτοκινήτων με τον περιορισμό της κατασκευής νέων δρόμων, τη στροφή της χρήσης του αυτοκινήτου σε άλλους τρόπους λειτουργίας και την αύξηση της πληρότητας των αυτοκινήτων.
Κάντε κλικ εδώ για να διαβάσετε την πλήρη έκθεση «Καθαρές λύσεις για όλους: Ο οδικός χάρτης της T&E για την απελευθέρωση των ανθρακούχων αυτοκινήτων»
***
Η Transport & Environment (T&E) είναι η ευρωπαϊκή ομοσπονδία ΜΚΟ πράσινων μεταφορών
English 
Greek