Παρά τους φόβους για τον αντίκτυπό τους στο περιβάλλον και την ασφάλεια, οι ευρωβουλευτές τάχθηκαν την Τρίτη 12 Μαρτίου υπέρ της ευκολότερης κυκλοφορίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) «μεγα-φορτηγών» μήκους έως και 25 μέτρων. Αυτή η νομοθεσία θα πρέπει τώρα να αποτελέσει αντικείμενο διαπραγμάτευσης μεταξύ των κρατών μελών, η έγκριση των οποίων είναι απαραίτητη για την εφαρμογή της.
Αυτά τα επεκτάσιμα φορτηγά, που μεταφέρουν ένα εμπορευματοκιβώτιο στο οποίο προστίθεται ένα ρυμουλκούμενο, απαγορεύονται στη Γαλλία, αλλά είναι ήδη εγκεκριμένα σε ορισμένες χώρες όπως η Σουηδία ή η Φινλανδία και έχουν δοκιμαστεί σε άλλες, όπως η Γερμανία. Το κείμενο σχεδιάζει να εξουσιοδοτεί αυτόματα μεταξύ συναινούντων γειτονικών κρατών, τα οποία τα αποδέχονται ήδη στην επικράτειά τους, την κυκλοφορία αυτών των γιγάντων μεγέθους έως 25 μέτρων και βάρους έως 60 τόνων σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Αρχικά, η αναθεώρηση των κανόνων για τα βάρη και τις διαστάσεις των φορτηγών στοχεύει στην ενθάρρυνση της ανάπτυξης βαρέων φορτηγών οχημάτων μηδενικών εκπομπών, επιτρέποντας επιπλέον χώρο για την εγκατάσταση στοιχείων μπαταρίας ή υδρογόνου. Το κείμενο αυξάνει έτσι το μέγιστο βάρος των φορτηγών μηδενικών εκπομπών που ταξιδεύουν μεταξύ χωρών της ΕΕ σε 44 τόνους (έναντι 40 επί του παρόντος).
Αλλά και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα θα επωφεληθούν από αυτή την αύξηση μέχρι το 2035 και θα μπορούσαν να ζυγίσουν ακόμη περισσότερο εάν τα κράτη μεταξύ των οποίων κυκλοφορούν το επιτρέψουν για διατροπικές εμπορευματικές μεταφορές (συνδυασμός τρένου/πλοίου και οδικού δικτύου). Η πλειοψηφία των Γάλλων βουλευτών του ΕΚ αντιτάχθηκε στα μεγάλα φορτηγά, αλλά οι τροπολογίες τους απορρίφθηκαν.
Τα κράτη μέλη θα υιοθετήσουν τη θέση τους τον Ιούνιο
Για τη Γαλλίδα περιβαλλοντολόγο ευρωβουλευτή Karima Delli, αυτό το κείμενο « ανοίγει την πόρτα σε μεγαλύτερους ρυπαίνοντες, ιδιαίτερα στους δρόμους μας» και «σκοτώνει τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές» , που δεν είναι αρκετά ανταγωνιστικές για να αντισταθούν.
Στην ίδια γραμμή, η «επαναστατημένη» ευρωβουλευτής και επικεφαλής της λίστας του LFI για τις επόμενες ευρωπαϊκές εκλογές, Manon Aubry, επέκρινε στον λογαριασμό της X «τις δεξιές ομάδες, φιλελεύθερους και σοσιαλιστές» , οι οποίοι «μόλις ψήφισαν μαζικά υπέρ. της άδειας επικίνδυνων και ρυπογόνων μεγα-φορτηγών . «Και «ταυτόχρονα», μαχαιρώνουν τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές πουλώντας τις στον ιδιωτικό τομέα. Ανεύθυνος! » , θρήνησε εκείνη.
Ο Υπουργός αρμόδιος για τις μεταφορές, Patrice Vergriete, επιβεβαίωσε επίσης στον λογαριασμό του X την αντίθεσή του στην «απελευθέρωση της διεθνούς κυκλοφορίας φορτηγών 44 τόνων και «μεγαφορτηγών»». «Σήμερα η προτεραιότητα είναι η στροφή των μεταφορών, ιδιαίτερα προς τον σιδηρόδρομο», υπογράμμισε.
Η εισηγήτρια του κειμένου στο Κοινοβούλιο, η Ισπανίδα σοσιαλδημοκρατική ευρωβουλευτής Isabel Garcia Munoz, πιστεύει ότι «οι κανόνες θα δημιουργήσουν πραγματικά κίνητρα για τις εταιρείες να προχωρήσουν σε μηδενικές εκπομπές» . Υποστηρίζει ότι «μεταφέροντας το ίδιο φορτίο με λιγότερα οχήματα και λιγότερα ταξίδια μπορούμε να επιτύχουμε σημαντικές μειώσεις στις εκπομπές» . Πάνω από το 50% των ευρωπαϊκών εμπορευμάτων μεταφέρεται οδικώς και τα βαρέα φορτηγά οχήματα παράγουν το 6% των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου της ΕΕ.
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο –τα κράτη μέλη– θα εγκρίνει τη θέση του τον Ιούνιο και στη συνέχεια θα εναπόκειται στην επόμενη κοινοβουλευτική συνέλευση, που θα εκλεγεί μετά τις εκλογές του Ιουνίου 2024, να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις για την οριστικοποίηση του κειμένου.