Οι πρώτες επιπτώσεις της στρατιωτικής κλιμάκωσης στην Ερυθρά Θάλασσα μεταξύ των Δυτικών και των Χούτι της Υεμένης γίνονται αισθητές στη βιομηχανική δραστηριότητα στην Ευρώπη και πρώτα από όλα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι, η Tesla ανακοίνωσε, Πέμπτη 11 Ιανουαρίου, την αναστολή της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στο γερμανικό εργοστάσιό της μεταξύ 29 Ιανουαρίου και 11 Φεβρουαρίου, λόγω έλλειψης εξαρτημάτων που κατασκευάζονται στην Ασία. «Η σημαντική αύξηση των χρόνων μεταφοράς δημιουργεί ένα κενό στις αλυσίδες εφοδιασμού», εξηγεί ο Αμερικανός κατασκευαστής.

Την επόμενη μέρα, η σουηδική Volvo, ιδιοκτησίας της κινεζικής Geely, ανέφερε τριήμερη διακοπή λειτουργίας, την εβδομάδα της 15ης Ιανουαρίου, στο βελγικό της εργοστάσιο στη Γάνδη λόγω έλλειψης κιβωτίων ταχυτήτων. Η Geely, όπως και ο κατασκευαστής επίπλων Ikea, προειδοποίησε τους πελάτες της για καθυστέρηση στις παραδόσεις. Οι μεγαλύτεροι χρόνοι παράδοσης και η πιθανή συμφόρηση των λιμένων θα τιμωρήσουν άλλες εταιρείες κατάντη στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Από τον Νοέμβριο του 2023, η Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ στη Μέση Ανατολή έχει καταγράψει είκοσι επτά επιθέσεις από μη επανδρωμένα αεροσκάφη, πυραύλους, ακόμη και βαλλιστικό πύραυλο. Ολοένα και λιγότερα πλοία χρησιμοποιούν την Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ, όπου συνήθως πραγματοποιείται το 12% του διεθνούς εμπορίου και μεγάλο μέρος των εμπορευματοκιβωτίων με προορισμό την Ευρώπη.

«πληθωριστικές πιέσεις»

Οι τέσσερις μεγάλοι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες (MSC, Maersk, CMA CGM και Hapag-Lloyd), οι οποίοι παρέχουν το 53% των παγκόσμιων μεταφορών με «κουτιά», αποφεύγουν τώρα το επικίνδυνο στενό Bab Al-Mandab, στην είσοδο της Ερυθράς Θάλασσας και εκτρέπουν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Διπλάσια πλοία από ό,τι στα τέλη Νοεμβρίου διασχίζουν το άκρο της Αφρικής, επεκτείνοντας το ταξίδι Ασίας-Ευρώπης κατά 13.000 χιλιόμετρα και τη διάρκειά του κατά ένα καλό δεκαήμερο. Πολλά εμπορεύματα θα χρειαστούν περισσότερο χρόνο πριν εκφορτωθούν στο Ρότερνταμ (Ολλανδία), στην Αμβέρσα (Βέλγιο), στη Μασσαλία (Μπους-ντου-Ρον) ή στη Γένοβα (Ιταλία).

Τώρα, το 90% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αποφεύγει τον αιγυπτιακό ισθμό, σύμφωνα με την Clarksons Research Services, θυγατρική του μεγαλύτερου ναυτιλιακού μεσίτη στον κόσμο. Αυτή η εκτροπή οδήγησε σε μείωση 40% των εσόδων για την Αίγυπτο, στην οποία ανήκει το κανάλι. Η κρίση προκάλεσε πτώση στις εμπορικές ροές, που εκτιμάται σε -1,3% παγκοσμίως, μεταξύ Νοεμβρίου και Δεκεμβρίου 2023, από το Ινστιτούτο Παγκόσμιας Οικονομίας στο Κίελο (Γερμανία), και έφτασε στο 2% και 3% αντίστοιχα. .1% για τις εξαγωγές και εισαγωγές μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.

Σας απομένει να διαβάσετε το 60% αυτού του άρθρου. Τα υπόλοιπα προορίζονται για συνδρομητές.