Η Κίνα παρήγαγε σχεδόν το 60 τοις εκατό των παγκόσμιων ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) το 2022. Στην Κεντρική Ασία, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων είναι μικρή αλλά αυξάνεται και οι κινεζικές εταιρείες κυριαρχούν ιδιαίτερα. Ενώ οι εισαγωγές από την Κίνα αντιπροσώπευαν μόνο το 3 τοις εκατό των πωλήσεων EV στην Ευρώπη το 2022, πάνω από το 90 τοις εκατό των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλήθηκαν στο Ουζμπεκιστάν εκείνο το έτος προέρχονταν από την Κίνα. Στο Ουζμπεκιστάν, μάρκες όπως η BYD αλλάζουν τις αντιλήψεις για τα προϊόντα "Made in China".
Οι κινεζικές μάρκες κυριαρχούν επίσης στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων στο Κιργιστάν, αλλά σε αντίθεση με το Ουζμπεκιστάν, όπου η τοπική ζήτηση οδηγεί τις πωλήσεις, λίγα ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα μπορεί να δει κανείς στους δρόμους του Μπισκέκ ή του Ος. Αντίθετα, το Κιργιστάν χρησιμεύει ως βολική βάση για επανεξαγωγή στη Ρωσία.
Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2023, το Κιργιστάν εισήγαγε 4.085 ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα — σχεδόν έξι φορές περισσότερα από την ίδια περίοδο πέρυσι. Το Μπισκέκ κατατάσσεται σταθερά ως μία από τις πιο μολυσμένες πόλεις στον κόσμο και το Κιργιστάν προσπαθεί να αντιμετωπίσει τη ρύπανση ενθαρρύνοντας τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων μέσω προτιμήσεων όπως ο μηδενικός συντελεστής φόρου εισαγωγών.
Δεδομένης της γεωγραφικής απόστασης του Κιργιστάν από την Ευρώπη και των συνεχιζόμενων κυρώσεων κατά της Ρωσίας, η Κίνα είναι σημαντικός προμηθευτής οχημάτων. Αν και τα κινέζικα αυτοκίνητα συνδέονταν με χαμηλή ποιότητα μόλις πριν από τρία έως πέντε χρόνια, σήμερα η δημοτικότητά τους κερδίζει ραγδαία δυναμική.
Ωστόσο, η τρέχουσα κατάσταση της υποδομής των σταθμών φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας στο Κιργιστάν αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Υπάρχουν μόνο περίπου 30 σημεία φόρτισης σε όλη τη χώρα, τα περισσότερα από τα οποία βρίσκονται στην πρωτεύουσα, Μπισκέκ. Τα γραφειοκρατικά εμπόδια εμποδίζουν επίσης την ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης, καθώς απαιτούνται περίπου 195 ημέρες για την απόκτηση των απαραίτητων αδειών.
Η έλλειψη σημείων εξυπηρέτησης για ηλεκτρικά οχήματα εμποδίζει σημαντικά την ανάπτυξη της ζήτησης μεταξύ του πληθυσμού. Ένας Κιργιζίας ιδιοκτήτης ενός κινεζικού ηλεκτρικού οχήματος με τον οποίο μιλήσαμε, ο Adilet, είπε ότι αποφάσισε να αγοράσει το ηλεκτρικό του αυτοκίνητο μόνο επειδή έχει ένα ιδιωτικό σπίτι, το οποίο του επιτρέπει να φορτίζει το αυτοκίνητο.
Το μεγαλύτερο μέρος του αυξανόμενου αριθμού κινεζικών εισαγωγών EV στο Κιργιστάν επανεξάγονται στη Ρωσία. Ένας εισαγωγέας κινεζικών αυτοκινήτων στο Κιργιστάν, μιλώντας υπό τον όρο της ανωνυμίας, μοιράστηκε ότι η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα στο Κιργιστάν εξακολουθεί να είναι χαμηλή. Η επιχείρησή του επικεντρώνεται κυρίως στις επανεξαγωγές στη Ρωσία, όπου η αγοραστική δύναμη είναι υψηλότερη και υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με τον ενεργειακό εφοδιασμό.
Σύμφωνα με τον εισαγωγέα, οι Κινέζοι κατασκευαστές EV έχουν πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τους δυτικούς: Γεωγραφική εγγύτητα και «απουσία περιοριστικών όρων» λόγω κυρώσεων. χαμηλές τιμές λόγω «του ντάμπινγκ των Κινέζων κατασκευαστών·» Και το πιο σημαντικό, οι κινεζικές εταιρείες είναι «έτοιμες να δηλώσουν μια επίσημη τιμή σε έγγραφα που είναι πολύ χαμηλότερη από την πραγματική τιμή».
Το Κιργιστάν έχει γίνει μια ελκυστική χώρα για επανεξαγωγή λόγω της απουσίας έμμεσων φόρων. Ένας Κιργιζίας εισαγωγέας τόνισε: «Δεν έχουμε ειδικούς φόρους κατανάλωσης. Χωρίς τέλη για ανακύκλωση. Έτσι είναι φθηνότερο να εισάγετε μέσω εμάς. Δεύτερον, ο φόρος προστιθέμενης αξίας μας είναι 12 τοις εκατό – στη Ρωσία πληρώνουν 19-20 τοις εκατό για ένα αυτοκίνητο».
Σε αυτό το στάδιο, η αύξηση των εισαγωγών κινεζικών αυτοκινήτων στο Κιργιστάν ωφελεί κυρίως τους επιχειρηματίες και τους λαθρεμπόρους που προσβλέπουν στις επανεξαγωγές στη Ρωσία. Οι προσπάθειες των αρχών να ενθαρρύνουν τον πληθυσμό να στραφεί στα ηλεκτρικά οχήματα φαίνεται να είναι σε μεγάλο βαθμό ανεπιτυχείς, δεδομένου ότι οι υποδομές και τα οικονομικά κίνητρα για τη ζήτηση δεν έχουν ακόμη εδραιωθεί.
Από το 2019, το Κιργιστάν προσπαθεί να ενθαρρύνει τις κινεζικές εταιρείες ηλεκτροκίνησης να κατασκευάσουν εργοστάσια παραγωγής στο Κιργιστάν. Εάν τα σχέδια για το άνοιγμα ενός εργοστασίου συναρμολόγησης για κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα μετακινηθούν από τη σφαίρα των ανακοινώσεων στην πρακτική εφαρμογή, θα προκύψουν ευκαιρίες. Ωστόσο, η κυβέρνηση πρέπει να αντιμετωπίσει το κύριο εμπόδιο σε μια αναπτυσσόμενη αγορά EV: το ενεργειακό έλλειμμα, το οποίο υπολογίζεται σε 3,2 δισεκατομμύρια κιλοβατώρες φέτος.
Η κυβέρνηση του Ουζμπεκιστάν εισήγαγε επίσης μια σειρά από οφέλη για να ενθαρρύνει την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, και εκ πρώτης όψεως, αυτά τα μέτρα αποφέρουν μεγαλύτερα αποτελέσματα. Από την 1η Ιανουαρίου 2019, εφαρμόζεται μηδενικός τελωνειακός συντελεστής και ειδικός φόρος κατανάλωσης στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων και τον Σεπτέμβριο του 2021, ο πρόεδρος του Ουζμπεκιστάν Shavkat Mirziyoyev απάλλαξε τα EV από τα τέλη οδικής μεταφοράς.
Όταν τέθηκαν σε ισχύ αυτές οι εξαιρέσεις εισαγωγής για EV το 2019, εισήχθησαν μόνο 20 μονάδες και μέχρι το 2021, ο αριθμός των εισαγόμενων ηλεκτρικών οχημάτων ήταν συνολικά μόνο 200. Ωστόσο, από το 2021 και μετά, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει δραματικά. Το 2021, η αξία των εισαγόμενων EV έφτασε τα 16,9 εκατομμύρια δολάρια – έξι φορές υψηλότερη από το 2020. Σχεδόν το 90 τοις εκατό αυτών των ηλεκτρικών οχημάτων προέρχονταν από την Κίνα. Το 2022, το Ουζμπεκιστάν εισήγαγε 2.180 EV αξίας 69,8 εκατομμυρίων δολαρίων, με το 92% να προέρχεται από την Κίνα.
Η έκρηξη στις εισαγωγές EV συνέπεσε με την ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης. Πριν από το 2020, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είχαν επαρκή υποδομή: Ο πρώτος σταθμός τροφοδοσίας στην Τασκένδη εγκαταστάθηκε από την εταιρεία του Ουζμπεκιστάν Makro μόλις τον Οκτώβριο του 2020.
Μέχρι τις αρχές του 2022, είχαν δημιουργηθεί 36 σταθμοί φόρτισης σε ολόκληρη τη χώρα, οι περισσότεροι από τους οποίους κατασκευάστηκαν από εταιρείες του ιδιωτικού τομέα Makro, TokBor και Megawatt Motors. Τον Δεκέμβριο του 2022, ο Mirziyoyev υπέγραψε ένα φιλόδοξο διάταγμα για την αύξηση του αριθμού των σταθμών ηλεκτρικής φόρτισης σε 2.500 έως το τέλος του 2024.
Παρά το γεγονός ότι είχε μόνο 66 επιχειρησιακούς σταθμούς τη στιγμή της έκδοσης του διατάγματος, η κυβέρνηση ελπίζει να επιτύχει τον στόχο της μέσω της παροχής κινήτρων και της εντολής σταθμών. Νωρίτερα φέτος, οι επιχειρήσεις απέκτησαν το δικαίωμα να πωλούν ηλεκτρική ενέργεια σε ανεξάρτητα καθορισμένες τιμές και την 1η Ιανουαρίου 2024 νέα εμπορικά κέντρα, ξενοδοχεία, βενζινάδικα, επιχειρηματικά κέντρα και εγκαταστάσεις υποδομής κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων θα υποχρεωθούν να εγκαταστήσουν σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας.
Οι κινεζικές εταιρείες μεταφέρουν επίσης την κατασκευή EV στο Ουζμπεκιστάν. Στις 26 Σεπτεμβρίου, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BYD, συμφώνησε με την Uzavtosanoat να ιδρύσει ένα εργοστάσιο στο Ουζμπεκιστάν. Το Ουζμπεκιστάν έχει κάνει σχέδια να δημιουργήσει τη δική του παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στο παρελθόν, αλλά πολλά από αυτά τα σχέδια δεν έχουν ακόμη υλοποιηθεί.
Η BYD μπορεί να είναι διαφορετική, καθώς έχει ήδη μια ισχυρή πελατειακή βάση στο Ουζμπεκιστάν. Αν και πολλοί Ουζμπεκιστάν καταναλωτές εξακολουθούν να είναι δύσπιστοι για τα κινεζικά προϊόντα, τα οποία συνδέονται με χαμηλές τιμές και φθηνή ποιότητα, μάρκες όπως η BYD μπορεί να αλλάζουν αυτές τις αντιλήψεις.
Η Olesya, 21 ετών, που αγόρασε ένα BYD Song Plus Flagship τον Ιανουάριο του 2023, περιγράφει το αυτοκίνητό της BYD ότι πληροί τα πρότυπα των πολυτελών αυτοκινήτων. Τονίζει ότι η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνεται πιο επίκαιρη στο πλαίσιο των προβλημάτων με βενζίνη υψηλής ποιότητας στο Ουζμπεκιστάν.
Ο 43χρονος Shokhrukh ισχυρίζεται ότι χάρη στην αγορά ενός EV, τα μηνιαία έξοδά του μειώθηκαν κατά 30 φορές — από 300 $ σε 10 $. Ένας άλλος ιδιοκτήτης της BYD, ο Olimkh, 24 ετών, δικαιολογεί επίσης την αγορά του όσον αφορά την εξοικονόμηση βενζίνης και λέει ότι όσον αφορά την άνεση, την ποιότητα, τη σχεδίαση και τη διάταξη, το κινέζικο EV είναι μπροστά από τους τοπικούς ανταγωνιστές.
Ωστόσο, παρά την κρατική υποστήριξη και κάθε είδους κίνητρα, η ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στο Ουζμπεκιστάν μπορεί να εξακολουθήσει να απειλείται από τις ίδιες υψηλές τιμές στον ενεργειακό τομέα που πλήττει το Κιργιστάν. Σύμφωνα με το υπουργείο Ενέργειας, οι επιδοτήσεις ηλεκτρικής ενέργειας κοστίζουν στον προϋπολογισμό 1 δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως και η εθνική εταιρεία ηλεκτρικής ενέργειας του Ουζμπεκιστάν είναι η πιο ασύμφορη κρατική εταιρεία της χώρας.
Αν και οι αυξανόμενες εισαγωγές κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων στο Ουζμπεκιστάν φαίνεται να βασίζονται στην πραγματική ζήτηση των καταναλωτών, η ανάπτυξη του τομέα των ηλεκτρικών μεταφορών φαίνεται να εξαρτάται ακόμη από τη μεταρρύθμιση του ενεργειακού τομέα.