Καθώς τα ηλεκτρονικά ποδήλατα πολλαπλασιάζονται σε πόλεις σε όλο τον κόσμο, υπάρχει μια αυξανόμενη ανάγκη να μετρηθεί πόσο πρακτικό είναι ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο και γιατί. Η Julia Thomas στο NREL περιγράφει εκεί έρευνα που αξιολογεί τη χρησιμότητα χρησιμοποιώντας τη μέτρηση Mobility Energy Productivity (MEP) . Ο ευρωβουλευτής ποσοτικοποιεί την ικανότητα της μεταφορικής υποδομής μιας περιοχής — δεδομένου οποιουδήποτε συγκεκριμένου τρόπου ταξιδιού — να συνδέει άτομα με αγαθά, υπηρεσίες, ευκαιρίες απασχόλησης και άλλες δραστηριότητες, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τον χρόνο, το κόστος και την ενέργεια . Αν και η οδήγηση έχει υψηλότερη βαθμολογία (ο ευρωβουλευτής δεν λαμβάνει υπόψη τις εκπομπές ρύπων), τα ηλεκτρονικά ποδήλατα πλησιάζουν τα ίδια αυτοκίνητα σε πυκνοκατοικημένες περιοχές . Αυτό οφείλεται στο ότι τα κέντρα των πόλεων έχουν υψηλή συγκέντρωση σημαντικών προορισμών σε συνδυασμό με ένα καλά συνδεδεμένο δίκτυο μονοπατιών – όπως μονοπάτια μέσα από πάρκα – προσβάσιμα σε ποδήλατα και ηλεκτρονικά ποδήλατα αλλά όχι σε αυτοκίνητα. Σημειώστε ότι, σήμερα, η οδήγηση έχει ένα ενσωματωμένο (κυριολεκτικά!) πλεονέκτημα σε σχέση με τα ποδήλατα, δεδομένου ότι σχεδόν όλες οι πόλεις είναι αυτοκινητοκεντρικές από τη σχεδίασή τους . σκεφτείτε όλους τους υπάρχοντες αυτοκινητόδρομους, σταθμούς καυσίμων και πάρκινγκ, μαζί με την αστική εξάπλωση που γίνεται προσβάσιμη μόνο λόγω της ύπαρξης αυτοκινήτων. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, φυσικά, έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα: είναι από τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα που μπορεί να έχει κάποιος, είναι πολύ φθηνότερα και πιο ενεργειακά αποδοτικά και έχουν πολύ χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Βελτιώνουν τα ηλεκτρικά ποδήλατα (e-bikes) τη συνολική ποιότητα κινητικότητας για ορισμένες ομάδες σε μια περιοχή; Παρέχουν παρόμοιο επίπεδο χρόνου, κόστους και ενεργειακής πρόσβασης σε ευκαιρίες με τα αυτοκίνητα;

Για να συγκεντρώσουν δεδομένα από τον πραγματικό κόσμο για να απαντήσουν σε τέτοιες ερωτήσεις και να επιτρέψουν τη εις βάθος αξιολόγηση των αναδυόμενων τρόπων μεταφοράς, όπως τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, οι ερευνητές του Εθνικού Εργαστηρίου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (NREL) συγκέντρωσαν δύο βασικά εργαλεία: μια εφαρμογή συλλογής ταξιδιωτικών δεδομένων ανοιχτού κώδικα. Open Platform for Agile Trip Heuristics (OpenPATH) —και μια πολυδιάστατη μέτρηση κινητικότητας που ποσοτικοποιεί την απόδοση του συστήματος μεταφορών μιας περιοχής—τη μέτρηση Mobility Energy Productivity (MEP) .

Μαζί, αυτά τα εργαλεία μπορούν να παρέχουν στους επαγγελματίες και στους σχεδιαστές μεταφορών έγκαιρες γνώσεις σχετικά με τον αντίκτυπο αυτών των αναδυόμενων τρόπων μεταφοράς για να τους βοηθήσουν να αποφέρουν τα μέγιστα οφέλη για βιώσιμη, δίκαιη και αποτελεσματική κινητικότητα. Η NREL έδειξε την ενσωμάτωση αυτών των εργαλείων σε δράση για την ποσοτικοποίηση των επιπτώσεων της παροχής ηλεκτρονικών ποδηλάτων σε βασικούς εργαζόμενους χαμηλού εισοδήματος στο Κολοράντο .

«Αξιοποιώντας τα δεδομένα OpenPATH από σχεδόν 50.000 ταξίδια, οι υπολογισμοί του ευρωβουλευτή έδειξαν ότι αρκετές τοποθεσίες στο κέντρο του Ντένβερ παρείχαν πρόσβαση σε χρόνο, κόστος και ενεργειακά αποδοτική πρόσβαση σε ευκαιρίες με χρήση ηλεκτρονικών ποδηλάτων σε σύγκριση με την οδήγηση », δήλωσε ο Christopher Hoehne, έρευνα συστημάτων κινητικότητας NREL. επιστήμονας. «Διαπιστώσαμε επίσης ότι η παροχή ηλεκτρονικών ποδηλάτων σε βασικούς εργαζόμενους χαμηλού εισοδήματος είχε νόημα – τα χρησιμοποιούσαν πιο συχνά για να μετακινηθούν στη δουλειά, αν και η οδήγηση ήταν ακόμα ο πιο συχνός τρόπος ταξιδιού γενικά .»

Τα αποτελέσματα της ανάλυσης του NREL επισημαίνονται στο άρθρο « Mobility Energy Productivity and Equity: E-Bike Impacts for Low-Income Essential Workers in Denver » που συντάχθηκε από τους Hoehne, Max Hanrahan, K. Shankari και Venu Garikapati της NREL στο έγγραφο Transportation Research: Journal του Συμβουλίου Έρευνας Μεταφορών .

Η μέτρηση Mobility Energy Productivity (MEP).

Με βάση τη θεωρία της προσβασιμότητας, ο ευρωβουλευτής ποσοτικοποιεί την ικανότητα του συστήματος μεταφοράς μιας περιοχής —μέσω οποιουδήποτε ή συγκεκριμένων τρόπων ταξιδιού— να συνδέει άτομα με αγαθά, υπηρεσίες, ευκαιρίες απασχόλησης και άλλες δραστηριότητες, ενώ υπολογίζει χρόνο, κόστος και ενέργεια . Με άλλα λόγια, ο ευρωβουλευτής μετρά πόσο αποτελεσματικά συνδεδεμένο ή προσβάσιμο είναι ένα μέρος από διάφορες μορφές κινητικότητας.

«Η ενσωμάτωση των δυνατοτήτων μοντελοποίησης του ευρωβουλευτή με δεδομένα τοπικής κινητικότητας που συλλέγονται μέσω του OpenPATH διασφαλίζει ότι τα αποτελέσματα της ανάλυσης είναι τοπικά σχετικά», δήλωσε ο Shankari, ένας διευθυντής του NREL που ανέπτυξε το OpenPATH. «Με τον ευρωβουλευτή, μπορούμε να γενικεύσουμε και να επεκτείνουμε τα αποτελέσματα της συλλογής δεδομένων μας για να διερευνήσουμε τη φυσική υποδομή, όπως ποδηλατόδρομους, που υποστηρίζουν εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς ».

Οι βαθμολογίες των ευρωβουλευτών για το Ντένβερ χαρτογραφούνται για (α) λειτουργίες οδήγησης και (β) e-bike. Κάθε pixel είναι 1 km2. Η υψηλότερη βαθμολογία ευρωβουλευτή ηλεκτρονικών ποδηλάτων σε όλες τις τοποθεσίες ήταν 178, ενώ η υψηλότερη βαθμολογία MEP ήταν 220.

Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι ο συνολικός ευρωβουλευτής ηλεκτρονικών ποδηλάτων για το Ντένβερ ήταν 34, λίγο περισσότερο από το ένα τέταρτο του ευρωβουλευτή (129) αλλά περισσότερο από δύο φορές υψηλότερο από τον ευρωβουλευτή του ποδηλάτου (16) για την ίδια περιοχή . Η ανάλυση έδειξε ότι τα ηλεκτρονικά ποδήλατα παρείχαν διπλάσιο χρόνο, ενέργεια και οικονομικά αποδοτική πρόσβαση σε ευκαιρίες σε σύγκριση με τα χειροκίνητα ποδήλατα .

Η κεντρική επιχειρηματική περιοχή

Εν τω μεταξύ, ο ευρωβουλευτής του ηλεκτρονικού ποδηλάτου ήταν συγκρίσιμος σε μέγεθος με τον ευρωβουλευτή στην κεντρική επιχειρηματική περιοχή του Ντένβερ λόγω της υψηλής συγκέντρωσης ευκαιριών σε συνδυασμό με το καλά συνδεδεμένο δίκτυο μονοπατιών του – όπως μονοπάτια μέσα από πάρκα – προσβάσιμα σε ποδήλατα και ηλεκτρονικά ποδήλατα αλλά όχι στα αυτοκίνητα . Αντίθετα, οι χαμηλότερες βαθμολογίες σε ορισμένες τοποθεσίες ήταν μηδενικές ευρωβουλευτές για περπάτημα, ποδήλατο και ηλεκτρονικό ποδήλατο λόγω περιορισμών στη συνδεσιμότητα υποδομών – για παράδειγμα, τα ποδήλατα, τα ηλεκτρονικά ποδήλατα και οι πεζοί δεν επιτρέπονται στους αυτοκινητόδρομους.

«Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα παρείχαν την καλύτερη εναλλακτική λύση ταξιδιού για την οδήγηση σε τοποθεσίες όπου θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για πρόσβαση σε ευκαιρίες σε μικρότερη απόσταση ή διάρκεια, όπως σε πιο πυκνές γειτονιές», δήλωσε ο Garikapati, ανώτερος ερευνητής ανάλυσης δεδομένων μεταφορών και επικεφαλής του προγράμματος MEP. «Ο ευρωβουλευτής του e-bike ήταν υψηλότερος στο κέντρο του Ντένβερ, όπου υπάρχει η μεγαλύτερη πυκνότητα δραστηριοτήτων και θέσεων εργασίας. Αυτό το πλεονέκτημα εξαφανίζεται στα προάστια και στα προάστια λόγω της αστικής εξάπλωσης , όπου το πλεονέκτημα χρόνου της οδήγησης υπερτερεί σημαντικά του κόστους και της ενέργειας για πρόσβαση στον πιο αραιό χώρο ευκαιριών.»

Όταν συνέκριναν την αναλογία e-bike-to-drive MEP στο Ντένβερ, οι ερευνητές βρήκαν 12 περιοχές όπου το e-bike MEP ήταν συγκρίσιμο σε μέγεθος με το drive MEP, παρέχοντας το 80% ή περισσότερο της ενεργειακά αποδοτικής πρόσβασης που παρέχεται από ένα πολύ πιο γρήγορο λειτουργία όπως η οδήγηση . Η τοποθεσία με την πιο συγκρίσιμη βαθμολογία για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, που παρείχε το 94% της κίνησης του ευρωβουλευτή, ήταν κοντά στο Καπιτώλιο της Πολιτείας του Κολοράντο.

Αυτός ο χάρτης δείχνει την αναλογία του βουλευτή του ηλεκτρονικού ποδηλάτου προς τον βουλευτή στο μετρό του Ντένβερ. Η τιμή του 50% αντιστοιχεί σε μια τοποθεσία με βαθμολογία Ηλεκτρονικού ποδηλάτου MEP το μισό του μεγέθους μιας βαθμολογίας MEP οδήγησης.

Η πυκνότητα είναι ένας σημαντικός προγνωστικός παράγοντας

Έρευνες έχουν δείξει ότι η πυκνότητα είναι ένας σημαντικός παράγοντας πρόβλεψης των τάσεων της αστικής κινητικότητας, με μεγαλύτερο αριθμό ταξιδιών μικρότερης απόστασης να σημειώνονται σε περιοχές με υψηλότερη πυκνότητα. Εν τω μεταξύ, ο αυτοκινητοκεντρικός πολεοδομικός σχεδιασμός οδήγησε σε μεγάλες εκτάσεις γης στις πόλεις αφιερωμένες στην οδήγηση και τη στάθμευση προσωπικών αυτοκινήτων και η αστική εξάπλωση οδηγεί σε υψηλότερα ποσά οδήγησης και κατανάλωση ενέργειας κατά κεφαλήν .

Επίκεντρο στη βιωσιμότητα και την ισότητα

Η ηλεκτροδότηση των οχημάτων, σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρικό δίκτυο χωρίς άνθρακα, μπορεί να διαδραματίσει ζωτικό ρόλο στη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου που σχετίζονται με τις μεταφορές. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, τα οποία είναι από τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα που μπορεί να έχει κάποιος, είναι πιο οικονομικά και ενεργειακά αποδοτικά από τα αυτοκίνητα .

«Οι νέες τεχνολογίες κινητικότητας, όπως η ηλεκτροκίνηση και η κοινή κινητικότητα, σε συνδυασμό με υποστηρικτικές πολιτικές και προγράμματα κινήτρων, μπορούν να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση ζητημάτων βιωσιμότητας και δικαιοσύνης στον προγραμματισμό των μεταφορών», δήλωσε ο Hoehne. «Ενώ οι τρόποι μικροκινητικότητας, όπως τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, είναι μια ελκυστική επιλογή λόγω του χαμηλότερου κόστους και της χρήσης ενέργειας ανά μίλι από τα προσωπικά αυτοκίνητα, είναι οι καταλληλότεροι για ταξίδια μικρότερης απόστασης εντός πόλης σε πυκνοκατοικημένες περιοχές».

Μάθετε περισσότερα για την έρευνα βιώσιμων μεταφορών και κινητικότητας της NREL . Και εγγραφείτε στο τριμηνιαίο ενημερωτικό δελτίο έρευνας για τις μεταφορές και την κινητικότητα της NREL, Sustainable Mobility Matters , για να παραμένετε ενημερωμένοι για τα τελευταία νέα.

***

Η Τζούλια Τόμας είναι ανώτερη συγγραφέας στο NREL

Αυτό το άρθρο δημοσιεύεται με άδεια από το Εθνικό Εργαστήριο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας